День назад в Минск возвратилась гоночная команда МАЗ-СПОРТавто, которая на проходившем в Российской Федерации ралли Шелковый путь заняла 3-е и 6-е места. TUT.by побеседовал с начальником команды Валерием Козловским и узнал, какие конкретно еще высоты песчаных дюн планируется покорить в скором времени.
 |
| Встреча в аэропорту |
До тех пор пока члены гоночной команды ждали собственный багаж в аэропорту, из дверей гейта выходили простые пассажиры и дивились толпе с камерами и лозунгами. Кроме того появлявшиеся среди пассажиров Евгений Крыжановский и Иван Маслюков, создатель Схватки, казалось, были поражены приему. Скоро показались и сами спортсмены, первым вышел один из пилотов экипажа-триумфатора Дмитрий Вихренко, сжимая в руках кубок за третье место.
До тех пор пока члены команды позировали для фотокамер, нам удалось побеседовать с начальником гоночного коллектива МАЗ-СПОРТавто Валерием Козловским.
| Валерий Козловский |
— Как удалось продемонстрировать столь прекрасный результат?
— Мы планомерно шли к этому результату. В первоначальный год мы заняли 18-е место, во второй – 11-е, и вот на данный момент у нас 3-е и 6-е места. Мы всецело довольны результатом, не смотря на то, что у нас и без того в замыслах было попадание в десятку.
Мы приложили все усилия, и фортуна нам помогла.
— Каким доработкам подверглась машина?
— Технические доработки были совершены с учетом тех данных, каковые мы взяли на Дакаре-2013. Были доработаны отдельные кронштейны, шла работа над топливным баком (не смотря на то, что новый мы так и опоздали поставить) и рулевым управлением, совершили ребилд амортизаторов в Голландии. Работа прошла громадная, и итог показывает, что те автомобили, каковые выпускаются на МАЗе, смогут составить борьбу элите грузового автомобилестроения.
— Что случилось в последний сутки? Сперва вы отставали, а позже внезапно пьедестал.
— На гонках случается всякое. Это спорт, и каждая неточность соперников отражается на результате. Экипаж Мардеева не забрал одну из контрольных точек, они взяли сходу 2 часа штрафного времени, и мы поднялись на третью ступень пьедестала.
Но это не только везение: борьба была честной, парни прикладывали все усилия, и итог говорит сам за себя.
| Дмитрий Вихренко с Кубком за 3 место |
— Какие конкретно отношения складываются с командой КамАЗ-Мастер? Они расценивают вас как важных соперников?
— Камазовцы – отечественные хорошие приятели, и в то время, когда мы создавали команду с нуля, они нам помогали и рекомендовали. Да, они расценивают нас как важную команду, видят стабильность и наш прогресс, и вот нам удалось вклиниться в их последовательности, в светло синий армаду.
— Сергей Вязович на протяжении гонки сказал, что на каждом этапе камазовцы стремительнее на 10-20 мин.. Что еще необходимо подкрутить в машине, дабы она шла стремительнее?
— Мало тяжеловатая у нас все еще машина – нужно будет поработать с весом и уменьшить ее. Во-вторых, будем трудиться с оптимизацией рулевого управления – это и размещение самого колеса, и посадка пилотов. В-третьих, нужно поработать с приводом коробки передач.
на данный момент пилотам сложно переключать передачи, в особенности седьмую и восьмую скорости – это и физически не легко, и внимание отвлекает. Но основное – это опыт экипажа: нам нужен накат побольше.
— С какой большой скоростью шли на гонках?
— Большая скорость ограничена: 150 км/ч, и любое превышение – это штраф, причем штраф и спортивный (штрафное время), и финансовый. За нарушение в 1 км/ч налагается штраф в 150 евро, причем за любой импульс навигатора, а он срабатывает каждые 150 метров. Так что нарушать на ралли получается дорого.
— В случае если сказать о штрафах, то вот какой в протоколе имеется забавный итог. Команда Marco Piana на Унимоге умудрилась собрать 537 часов штрафного времени – это более 22 дней чистого времени, при том что сама гонка продолжалась всего семь дней. Как такое вероятно?
— Все весьма легко. Совокупность штрафов создана с весьма широким диапазоном. Не забрал какую-то контрольную точку – приобретаешь штрафное время, имеется точки по часу, по два и по три часа штрафа. Десять точек не забрал – уже 20 часов штрафа, а точек ежедневно от 52 до 70.
Исходя из этого собрать пятьсот часов штрафа – это весьма легко, в действительности.
— В текущем году вы не участвуете в Симбирском тракте, но едете на Мамаев Курган, не смотря на то, что в прошлые годы Тракт, как и Золото Кагана, был для вас необходимым этапом.
— Организаторы Симбирский тракт из Чемпионата России – сейчас это всего лишь местная гонка. Но в Чемпионат был введен второй этап – именно Мамаев Курган в Волгоградской области. Помимо этого, Волгоградский этап для нас кроме того увлекательнее, по причине того, что по своим природным чертям та местность ближе к дакаровской. Еще мы желали отправиться на гонку Баха Крым, но организаторы совершили гонку без зачета грузовиков.
По всей видимости, это связано с тем, что в том направлении не планировал ехать КамАЗ-Мастер: они желали совершить сборы в Марокко перед Шелковым методом. А потому, что соперников нет, то и грузовой зачет не состоялся. Но уже со следующего года организаторы обещают сделать чемпионат интернациональным и мы, быть может, будем ездить на этапы Чемпионата России как полноценный участник и сможем получать очки.
До тех пор пока что мы приезжаем в том направлении как гости: очки нам не начисляются.
— Как по большому счету возможно сказать о том, что это полноценный чемпионат, в случае если участвуют шесть КамАЗов и два MAN’a да два МАЗа вне зачета? Так как, по сути, камазовцы соревнуются лишь между собой
— Пускай участников и мало, но борьба от этого легче не делается, поскольку камазовцы – это весьма важные, умелые соперники. А для нас Чемпионат России оптимален тем, что это хорошая возможность совершить тренировки в боевых условиях. какое количество не тренируйся на полигонах, сколько не выезжай на сборы, — таковой динамики, как на гонках, на тренировках не добьешься.
Кроме того Шелковый Путь для нас – это хорошая, громадная тренировка перед Дакаром.
— А какую задачу вы ставите перед собой на Дакар-2014?
— Задача-минимум – это попасть в двадцатку. В том направлении приезжает элита мирового раллийного автоспорта, а также за двадцатку необходимо весьма без шуток побороться. Мы на один шажок отстали в текущем году [экипаж А.Василевского занял 21-е место – прим. авт.]. Само собой разумеется, хотелось бы быть и в десятке, и поближе к подиуму.
Но мы объективно понимаем, что нам не достаточно опыта, что мало не доработана техника, но мы знаем о собственных проблемах и движемся вперед.
— Мы знаем, что вы ездите на тренировки в пустыни ОАЭ. Сравнительно не так давно в том месте случился трагический случай – украинский гонщик Вадим Нестерчук погиб от обезвоживания, оставив в песках собственный неисправный автомобиль. Как такое имело возможность случиться, кто виноват?
— В большинстве случаев, на любых тренировочных сборах громадное внимание удивляется безопасности. Это и рации для связи между экипажами, и спутниковые телефоны, и, само собой разумеется, официальное оформление этих сборов, дабы при какой-то беды взять квалифицированную помощь. В этом случае, само собой разумеется, это упущение организаторов.
Но нас данный случай не испугал, в отечественной команде безопасность стоит во главе угла, мы всецело обеспечены средствами связи, и я надеюсь, что неординарных обстановок у нас на сборах не будет.
— Со следующего года в Дакаре грядет переход на новые двигатели. Кто из поставщиков сможет удовлетворить ваши требования?
— У нас имеется два потенциальных клиента: Caterpillar и Mercedes. С обеими производителями ведется диалог. Но необходимо подчеркнуть, что двигатель для гонок дорабатывается, в большинстве случаев, не самим заводом, а тюнинговым ателье. С этими ателье мы также ведем работу. Но имеется еще один момент: новый регламент не распространяется на те двигатели, каковые уже стоят на отечественных автомобилях.
Для отечественных машин омологация взята до 2017 года. Но в случае если мы соберемся делать новую машину – тогда уже придется подыскивать и новый мотор, с количеством до 16,5 литров [Сейчас на военных машинах команды МАЗ-СПОРТавто стоят моторы количеством 17,2 и 18,4 литра. Команда КамАЗ-Мастер присматривается к моторам Liebherr и Cummins. – прим. авт.].
| Валерий Козловский и Дмитрий Вихренко |
— Кстати, о третьей машине. Вы уже давно говорили о том, что в замыслах у вас – постройка автомобиля для третьего экипажа. Будет ли это простая военная машина либо так называемая стремительна техничка?
— Третья отечественная машина будет простым боевым автомобилем, а одна из теперешних автомобилей именно станет стремительной техничкой. Но что собой воображает стремительная техничка? Это тот же самый боевой автомобиль, лишь посильнее укомплектован дополнительными инструментами и запчастями. Отличаются они только задачами: в случае если военная машина трудится лишь на итоговый итог, то стремительная техничка страхует военные машины, не смотря на то, что и выступает в общем зачете и также получает очки.
А отличие в массе между этими типами автомобилей – около сотни килограммов. Запчастей хочется забрать по минимуму, но так, дабы каждая поломка, каждая неприятность могла быть решена на месте.
— Как нетипичной возможно авария на автостраде? Вот КамАЗ Антона Шибалова умудрился намотать на кардан пара километров проволоки
— Это спорт, это своеобразная раллийная гонка, и сложно сказать о том, что может случиться. Обстановка с проволокой нетипичная, от всего застраховаться нереально, но проблему все же решили за час посредством простой болгарки.
— Белорусские болельщики жалуются, что из штаба команды на Дакаре не было своевременных сведений о МАЗах, и приходилось по крохам выковыривать данные с каких-то голландских сайтов. Имеется ли возможность включить в команду некоего боевого журналиста либо пресс-секретаря, дабы он ежедневно оперативно выдавал фотографии и данные с автострады?
— Мы сами постоянно переживали от того, что отечественным болельщикам доносится скуднаяинформация. А в текущем году на Шелковый Путь с нами не отправился канал ОНТ, не смотря на то, что планировал, как и прежде. Но мы старались передавать эти через отечественного менеджера. Помимо этого, потому, что организована гонка была на хорошем уровне, то информация о отечественной команде попадала в репортажи русских каналов и Евроспорта.
А по поводу боевого секретаря – я буду сказать об этом с управлением завода, дабы отечественные болельщики в Беларуси не были обделены информацией и вниманием.
— Во какое количество обходится участие в международных ралли?
— Это достаточно дорогое наслаждение, причем каждый год расценки потихонечку, но растут. Заявочные взносы, доставка техники и все остальные организационные мероприятия на Дакаре 2013 года обошлись практически в полмиллиона евро, — это около половины всего бюджета команды на год. [Директор команды КамАЗ-Мастер Владимир Чагин в недавнем интервью сказал, что на Дакаре заявочный взнос лишь на одного участника команды – независимо от того, пилот он либо механик, — образовывает 11 тысяч евро. Заявочный взнос на Шелковый Путь образовывает от 2.400 до 3.000 евро для экипажей и от 1.500 до 2.000 евро для механиков. – прим. авт.].
— В то время, когда машина лишь создавалась, многие отечественные СМИ как плюс отмечали то, что практически все узлы автомобиля – серийные. Но все команды со временем приходят к тому, что нужно применять особые гоночные компоненты
— Главная масса комплектующих и запчастей – серийные, каковые употребляются при производстве простых машин, но многие из них доработаны руками отечественных экспертов. Так что все еще можно считать, что это белорусский автомобиль. Кое-какие подробности, само собой разумеется, приходится заказывать намерено.
Имеется у нас Барановичский автоагрегатный завод, что создаёт прекрасные амортизаторы, нет никаких нареканий по их работе на серийных моделях. Но стоит ли им перенастраивать линию и производить пара десятков особых гоночных? Это тот узел, что должен быть как раз спортивным. Рама автомобили сделана из второй стали – это финская сталь, но рама сделана на могилевском заводе. Пластик изготавливается на Осиповичском заводе.
Двигатели – один тутаевский, второй ярославский, причем оба доработаны самими производителями. Мосты установлены финские, SISU. Это вопрос безопасности: у них мало шире колея, за счет чего больше устойчивость в поворотах.
И, само собой разумеется, они легче. Раньше мы ездили на отечественных мостах, и нареканий по качеству – никаких. Но мы боролись с весом, и было нужно поменять мосты. Серийные мосты нельзя назвать нехорошими, но для гонок лучше были SISU.
Резину мы используем мишленовскую – она также лучше подходит для гонок.
— В легковом зачете уже побеждают автомобили не серийные, а собственной конструкции пилотов – в частности, Жан-Луи Шлессер на Шелковом Пути победил именно на багги-самоделке. Не придут ли к этому же и грузовики – в то время, когда номинально они будут принимать во внимание грузовиками а также нести на себе эмблему автомобильного завода, но на деле окажутся спортпрототипами, далекими не только от серийного грузовика, но и по большому счету непохожими на грузовики?
— Нет, я думаю, тут нужно по-второму доходить к вопросу. Те подробности, каковые создают отечественные конструкторы специально для гонок, по окончании опробования в боевых условиях начнут применяться на серийных автомобилях. Это будет не только реклама минского автомобильного завода как производителя, но в возможности раллийные гонки станут полигоном, испытательным центром для будущих агрегатов и штатных узлов.
Ближайшие записи:
- Алонсо переложил ответственность за провал в канаде на шины pirelli
- Команда mercedes заплатит практически 5 миллионов долларов за право участия в сезоне-2016 "формулы-1"
- Белорусские экипажи входят в тридцатку сильнейших на "дакаре-2013"
МАЗы на Дакаре-2017
— Как удалось продемонстрировать столь прекрасный результат?
— Мы планомерно шли к этому результату. В первоначальный год мы заняли 18-е место, во второй – 11-е, и вот на данный момент у нас 3-е и 6-е места. Мы всецело довольны результатом, не смотря на то, что у нас и без того в замыслах было попадание в десятку.
Мы приложили все усилия, и фортуна нам помогла.
— Каким доработкам подверглась машина?
— Технические доработки были совершены с учетом тех данных, каковые мы взяли на Дакаре-2013. Были доработаны отдельные кронштейны, шла работа над топливным баком (не смотря на то, что новый мы так и опоздали поставить) и рулевым управлением, совершили ребилд амортизаторов в Голландии. Работа прошла громадная, и итог показывает, что те автомобили, каковые выпускаются на МАЗе, смогут составить борьбу элите грузового автомобилестроения.
— Что случилось в последний сутки? Сперва вы отставали, а позже внезапно пьедестал.
— На гонках случается всякое. Это спорт, и каждая неточность соперников отражается на результате. Экипаж Мардеева не забрал одну из контрольных точек, они взяли сходу 2 часа штрафного времени, и мы поднялись на третью ступень пьедестала.
Но это не только везение: борьба была честной, парни прикладывали все усилия, и итог говорит сам за себя.
| Дмитрий Вихренко с Кубком за 3 место |
— Какие конкретно отношения складываются с командой КамАЗ-Мастер? Они расценивают вас как важных соперников?
— Камазовцы – отечественные хорошие приятели, и в то время, когда мы создавали команду с нуля, они нам помогали и рекомендовали. Да, они расценивают нас как важную команду, видят стабильность и наш прогресс, и вот нам удалось вклиниться в их последовательности, в светло синий армаду.
— Сергей Вязович на протяжении гонки сказал, что на каждом этапе камазовцы стремительнее на 10-20 мин.. Что еще необходимо подкрутить в машине, дабы она шла стремительнее?
— Мало тяжеловатая у нас все еще машина – нужно будет поработать с весом и уменьшить ее. Во-вторых, будем трудиться с оптимизацией рулевого управления – это и размещение самого колеса, и посадка пилотов. В-третьих, нужно поработать с приводом коробки передач.
на данный момент пилотам сложно переключать передачи, в особенности седьмую и восьмую скорости – это и физически не легко, и внимание отвлекает. Но основное – это опыт экипажа: нам нужен накат побольше.
— С какой большой скоростью шли на гонках?
— Большая скорость ограничена: 150 км/ч, и любое превышение – это штраф, причем штраф и спортивный (штрафное время), и финансовый. За нарушение в 1 км/ч налагается штраф в 150 евро, причем за любой импульс навигатора, а он срабатывает каждые 150 метров. Так что нарушать на ралли получается дорого.
— В случае если сказать о штрафах, то вот какой в протоколе имеется забавный итог. Команда Marco Piana на Унимоге умудрилась собрать 537 часов штрафного времени – это более 22 дней чистого времени, при том что сама гонка продолжалась всего семь дней. Как такое вероятно?
— Все весьма легко. Совокупность штрафов создана с весьма широким диапазоном. Не забрал какую-то контрольную точку – приобретаешь штрафное время, имеется точки по часу, по два и по три часа штрафа. Десять точек не забрал – уже 20 часов штрафа, а точек ежедневно от 52 до 70.
Исходя из этого собрать пятьсот часов штрафа – это весьма легко, в действительности.
— В текущем году вы не участвуете в Симбирском тракте, но едете на Мамаев Курган, не смотря на то, что в прошлые годы Тракт, как и Золото Кагана, был для вас необходимым этапом.
— Организаторы Симбирский тракт из Чемпионата России – сейчас это всего лишь местная гонка. Но в Чемпионат был введен второй этап – именно Мамаев Курган в Волгоградской области. Помимо этого, Волгоградский этап для нас кроме того увлекательнее, по причине того, что по своим природным чертям та местность ближе к дакаровской. Еще мы желали отправиться на гонку Баха Крым, но организаторы совершили гонку без зачета грузовиков.
По всей видимости, это связано с тем, что в том направлении не планировал ехать КамАЗ-Мастер: они желали совершить сборы в Марокко перед Шелковым методом. А потому, что соперников нет, то и грузовой зачет не состоялся. Но уже со следующего года организаторы обещают сделать чемпионат интернациональным и мы, быть может, будем ездить на этапы Чемпионата России как полноценный участник и сможем получать очки.
До тех пор пока что мы приезжаем в том направлении как гости: очки нам не начисляются.
— Как по большому счету возможно сказать о том, что это полноценный чемпионат, в случае если участвуют шесть КамАЗов и два MAN’a да два МАЗа вне зачета? Так как, по сути, камазовцы соревнуются лишь между собой
— Пускай участников и мало, но борьба от этого легче не делается, поскольку камазовцы – это весьма важные, умелые соперники. А для нас Чемпионат России оптимален тем, что это хорошая возможность совершить тренировки в боевых условиях. какое количество не тренируйся на полигонах, сколько не выезжай на сборы, — таковой динамики, как на гонках, на тренировках не добьешься.
Кроме того Шелковый Путь для нас – это хорошая, громадная тренировка перед Дакаром.
— А какую задачу вы ставите перед собой на Дакар-2014?
— Задача-минимум – это попасть в двадцатку. В том направлении приезжает элита мирового раллийного автоспорта, а также за двадцатку необходимо весьма без шуток побороться. Мы на один шажок отстали в текущем году [экипаж А.Василевского занял 21-е место – прим. авт.]. Само собой разумеется, хотелось бы быть и в десятке, и поближе к подиуму.
Но мы объективно понимаем, что нам не достаточно опыта, что мало не доработана техника, но мы знаем о собственных проблемах и движемся вперед.
— Мы знаем, что вы ездите на тренировки в пустыни ОАЭ. Сравнительно не так давно в том месте случился трагический случай – украинский гонщик Вадим Нестерчук погиб от обезвоживания, оставив в песках собственный неисправный автомобиль. Как такое имело возможность случиться, кто виноват?
— В большинстве случаев, на любых тренировочных сборах громадное внимание удивляется безопасности. Это и рации для связи между экипажами, и спутниковые телефоны, и, само собой разумеется, официальное оформление этих сборов, дабы при какой-то беды взять квалифицированную помощь. В этом случае, само собой разумеется, это упущение организаторов.
Но нас данный случай не испугал, в отечественной команде безопасность стоит во главе угла, мы всецело обеспечены средствами связи, и я надеюсь, что неординарных обстановок у нас на сборах не будет.
— Со следующего года в Дакаре грядет переход на новые двигатели. Кто из поставщиков сможет удовлетворить ваши требования?
— У нас имеется два потенциальных клиента: Caterpillar и Mercedes. С обеими производителями ведется диалог. Но необходимо подчеркнуть, что двигатель для гонок дорабатывается, в большинстве случаев, не самим заводом, а тюнинговым ателье. С этими ателье мы также ведем работу. Но имеется еще один момент: новый регламент не распространяется на те двигатели, каковые уже стоят на отечественных автомобилях.
Для отечественных машин омологация взята до 2017 года. Но в случае если мы соберемся делать новую машину – тогда уже придется подыскивать и новый мотор, с количеством до 16,5 литров [Сейчас на военных машинах команды МАЗ-СПОРТавто стоят моторы количеством 17,2 и 18,4 литра. Команда КамАЗ-Мастер присматривается к моторам Liebherr и Cummins. – прим. авт.].
| Валерий Козловский и Дмитрий Вихренко |
— Кстати, о третьей машине. Вы уже давно говорили о том, что в замыслах у вас – постройка автомобиля для третьего экипажа. Будет ли это простая военная машина либо так называемая стремительна техничка?
— Третья отечественная машина будет простым боевым автомобилем, а одна из теперешних автомобилей именно станет стремительной техничкой. Но что собой воображает стремительная техничка? Это тот же самый боевой автомобиль, лишь посильнее укомплектован дополнительными инструментами и запчастями. Отличаются они только задачами: в случае если военная машина трудится лишь на итоговый итог, то стремительная техничка страхует военные машины, не смотря на то, что и выступает в общем зачете и также получает очки.
А отличие в массе между этими типами автомобилей – около сотни килограммов. Запчастей хочется забрать по минимуму, но так, дабы каждая поломка, каждая неприятность могла быть решена на месте.
— Как нетипичной возможно авария на автостраде? Вот КамАЗ Антона Шибалова умудрился намотать на кардан пара километров проволоки
— Это спорт, это своеобразная раллийная гонка, и сложно сказать о том, что может случиться. Обстановка с проволокой нетипичная, от всего застраховаться нереально, но проблему все же решили за час посредством простой болгарки.
— Белорусские болельщики жалуются, что из штаба команды на Дакаре не было своевременных сведений о МАЗах, и приходилось по крохам выковыривать данные с каких-то голландских сайтов. Имеется ли возможность включить в команду некоего боевого журналиста либо пресс-секретаря, дабы он ежедневно оперативно выдавал фотографии и данные с автострады?
— Мы сами постоянно переживали от того, что отечественным болельщикам доносится скуднаяинформация. А в текущем году на Шелковый Путь с нами не отправился канал ОНТ, не смотря на то, что планировал, как и прежде. Но мы старались передавать эти через отечественного менеджера. Помимо этого, потому, что организована гонка была на хорошем уровне, то информация о отечественной команде попадала в репортажи русских каналов и Евроспорта.
А по поводу боевого секретаря – я буду сказать об этом с управлением завода, дабы отечественные болельщики в Беларуси не были обделены информацией и вниманием.
— Во какое количество обходится участие в международных ралли?
— Это достаточно дорогое наслаждение, причем каждый год расценки потихонечку, но растут. Заявочные взносы, доставка техники и все остальные организационные мероприятия на Дакаре 2013 года обошлись практически в полмиллиона евро, — это около половины всего бюджета команды на год. [Директор команды КамАЗ-Мастер Владимир Чагин в недавнем интервью сказал, что на Дакаре заявочный взнос лишь на одного участника команды – независимо от того, пилот он либо механик, — образовывает 11 тысяч евро. Заявочный взнос на Шелковый Путь образовывает от 2.400 до 3.000 евро для экипажей и от 1.500 до 2.000 евро для механиков. – прим. авт.].
— В то время, когда машина лишь создавалась, многие отечественные СМИ как плюс отмечали то, что практически все узлы автомобиля – серийные. Но все команды со временем приходят к тому, что нужно применять особые гоночные компоненты
— Главная масса комплектующих и запчастей – серийные, каковые употребляются при производстве простых машин, но многие из них доработаны руками отечественных экспертов. Так что все еще можно считать, что это белорусский автомобиль. Кое-какие подробности, само собой разумеется, приходится заказывать намерено.
Имеется у нас Барановичский автоагрегатный завод, что создаёт прекрасные амортизаторы, нет никаких нареканий по их работе на серийных моделях. Но стоит ли им перенастраивать линию и производить пара десятков особых гоночных? Это тот узел, что должен быть как раз спортивным. Рама автомобили сделана из второй стали – это финская сталь, но рама сделана на могилевском заводе. Пластик изготавливается на Осиповичском заводе.
Двигатели – один тутаевский, второй ярославский, причем оба доработаны самими производителями. Мосты установлены финские, SISU. Это вопрос безопасности: у них мало шире колея, за счет чего больше устойчивость в поворотах.
И, само собой разумеется, они легче. Раньше мы ездили на отечественных мостах, и нареканий по качеству – никаких. Но мы боролись с весом, и было нужно поменять мосты. Серийные мосты нельзя назвать нехорошими, но для гонок лучше были SISU.
Резину мы используем мишленовскую – она также лучше подходит для гонок.
— В легковом зачете уже побеждают автомобили не серийные, а собственной конструкции пилотов – в частности, Жан-Луи Шлессер на Шелковом Пути победил именно на багги-самоделке. Не придут ли к этому же и грузовики – в то время, когда номинально они будут принимать во внимание грузовиками а также нести на себе эмблему автомобильного завода, но на деле окажутся спортпрототипами, далекими не только от серийного грузовика, но и по большому счету непохожими на грузовики?
— Нет, я думаю, тут нужно по-второму доходить к вопросу. Те подробности, каковые создают отечественные конструкторы специально для гонок, по окончании опробования в боевых условиях начнут применяться на серийных автомобилях. Это будет не только реклама минского автомобильного завода как производителя, но в возможности раллийные гонки станут полигоном, испытательным центром для будущих агрегатов и штатных узлов.
Ближайшие записи:
- Алонсо переложил ответственность за провал в канаде на шины pirelli
- Команда mercedes заплатит практически 5 миллионов долларов за право участия в сезоне-2016 "формулы-1"
- Белорусские экипажи входят в тридцатку сильнейших на "дакаре-2013"
МАЗы на Дакаре-2017
Статьи по теме:
-
Фелипе масса нацелился на победу в гран-при италии
Фото: Scuderia Ferrari Фелипе Масса за рулем болида Ferrari на кубке ИталииПилот Scuderia Ferrari Фелипе Масса собирается победить Гран-при Италии…
-
Возвратиться и доказать, что мы посильнее: команда "маз-спортавто" прилетела с марафона "дакар"
Белорусская гоночная команда МАЗ-СПОРТавто возвратилась с ралли-рейда Дакар, что проходил в Южной Америке. AUTO.TUT.BY встретил пилотов в аэропорту и…
-
При виде бело как снег-жемчужного Land Cruiser Prado я практически в любое время слышала маленькое, но емкое определение: «сильно!». Кроме того моя 85-летняя бабуля, которую я…
