Участники формулы-1 отказались от увеличения задних шин

Участники формулы-1 отказались от увеличения задних шин

iДесять из одиннадцати команд Формулы-1 выступили против повышения размерности задней резины, которая будет употребляться в следующем сезоне. диаметр и Ширина шин Pirelli в 2014 году останутся неизменными, кроме того не обращая внимания на повышенные нагрузки, которые связаны с переходом на новые турбодвигатели.

Итальянский производитель покрышек для Формулы-1 будет должен оставить идею повышения размеров задних шин для 2014 года, информирует на своем сайте английский специалист Джеймс Аллен. В следующем сезоне начинает действоватьновый технический регламент, предусматривающий применение 1,6-литровых турбированных моторов в сочетании с продвинутой совокупностью рекуперации ERS. С повышением крутящего момента новых силовых установок повысится и нагрузка на задние колеса.

В Pirelli желали бы обезопасисть себя от проблем, каковые сломали репутацию компании в первой фазе нынешнего чемпионата. Шинники внесли предложение расширить ширину и профиль резины, но все участники, не считая Mercedes AMG, эту идею заблокировали. В разработке шасси для 2014 года инженеры команд ориентировались на прошлые габариты.

Начальный план был в том, чтобы увеличить слики Pirelli на 20 мм (до 400 мм), а их диаметр имел возможность бы увеличиться с нынешних 660 до 690 мм. Согласно точки зрения итальянцев, это гарантированно обеспечило надежность шин, учитывая отсутствие настоящих дорожных тестов. Но участники придерживаются иного мнения.

Экс-инженер команды Williams F1 Марк Гиллан пояснил, что многие команды в создании новых автомобилей продвинулись весьма на большом растоянии, и мельчайшие трансформации смогут перечеркнуть проделанную ими работу. Такие перемены — это последнее, что необходимо командам на этапе финальных доработок нового шасси, — вычисляет бывший сотрудник Williams. — Все труды во многих областях возможно было бы. Конструкторам было нужно бы затевать работу заново, дабы в короткие сроки подготовить шасси к январским тестам. Тут играет роль и финансовый аспект, поскольку участники и без того тратят огромные деньги на новые силовые установки.

Повышение ширины задних высоты и шин их профиля влекут за собой большие конструктивные трансформации. К примеру, с диаметром резины в 690 мм дорожный просвет болида увеличился бы сходу на 15 мм (на данный момент клиренс в задней части болида образовывает порядка 100 мм), и разработчикам было нужно бы производить перерасмотрение конструкцию подвески впредь до точек крепления ее элементов. Помимо этого, соотношение сторон и дорожный просвет покрышек имеют главное значение в аэродинамической эффективности автомобили.

Инженерам было нужно бы создавать новые макеты шин Pirelli для опробований в аэродинамической трубе. Для того чтобы рода перемены делать через чур поздно, — подытожил Марк Гиллан. — Тяжело растолковать болельщикам, как чувствительными к мельчайшим трансформациям размера пятна контакта либо высоты профиля резины являются болиды Формулы-1. Мизерные различия ведут к огромной отличию в аэродинамической трубе.

Единственной командой, которая поддержала Pirelli в жажде расширить резину, стал коллектив Mercedes AMG. Ходят слухи, что серебряным стрелам удалось создать самая мощную силовую установку среди двух вторых производителей — Ferrari и Renault. Так, в команде опасаются, что задние шины с нынешними параметрами попросту не справятся с реализацией тяги.

Управление конюшни обращалось с данным вопросом к Интернациональной автомобильной федерации (FIA), но инициатива, как уже известно, не отыскала помощи у соперников.

Ближайшие записи:

Новые шины в Формуле 1. Станут ли гонки менее зрелищными (11.03.2017)


Статьи по теме:

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: