Хороший сутки, приятели!
На трое суток моим автомобильным втором стал легендарный Porsche 911…
Porsche 991 поколение II
На этом описание возможно было завершать, добавив ВАУ и весело умчаться вдаль, повиливая на разгоне и в поворотах широкими сексуальными бедрами Carrera 4…
Но, заберу себя в руки, отброшу на время чувства (это непросто) и попытаюсь поведать вам про опыт эксплуатации новейшего Porsche 911 Carrera 4S поколения 991 II (несложнее говоря — рестайлинг поколения 991).
Porsche 911 Carrera 4S
Говорить про все поколения Porsche 911 на данный момент не буду — это предлог для отдельного, громадного рассказа. Модель легендарная, фанатов и поклонников — масса, инженерные успехи — громадные, цена — немаленькая)
Остановлюсь детально на истории развития полного привода на 911, так как на тесте у меня была как раз полноприводная версия.
Экскурс в историю полноприводных 911
Поколение 964
964
В первый раз полный привод у 911 показался во второй половине 80-ых годов XX века на поколении 964. Причем, представлена сперва была как раз полноприводная версия. Межосевой дифференциал с электромеханической блокировкой дробил момент по осям в пропорции 30:70.
Мощность у модели была 250 лс, двигатель — «шестерка» количеством 3.6 литра, коробка — «механика».
Поколение 993
993
В 1995 году вышла Carrera 4 поколения 993. Межосевой дифференциал заменили вязкостной муфтой
Поколение 996
996
Поколение 996 показалось во второй половине 90-ых годов двадцатого века, фанаты вычисляют его самым некрасивым 911 в истории. Но оно — самое недорогое на «вторичке»! И настоящие ценители отыщут усладу в фирменной управляемости. А полноприводная версия еще и взяла элементы и обвес шасси от дорогой и респектабельной версии turbo (действительно, таковой чести удостоилась лишь более замечательная версия 4S, которая развивала 320 л.с.).
Вискомуфта в приводе передних колёс осталась, но ee смонтировали вместе с передним дифференциалом для улучшения развесовки. Вперёд подавалось от 5 до 45 процентов тяги.
Поколение 997
997
Поколение 997 — мое самое любимое! Как по дизайну экстерьера (возвратились передние круглые фары), так и по интерьеру. На этом автомобиле (действительно, не полноприводном) я путешествовал по маршруту Казань-Уфа-Казань и был очарован окончательно!
В случае если буду когда-нибудь брать себе 911 — начну как раз с поколения 997!
Показалась модель в 2005 году, и атмосферные предположения полноприводных Carrera использоваливискомуфту (старшие полноприводные turbo приобрели новую совокупность полного привода Porsche Traction Management (PTM). По окончании рестайлинга 2008 года уже все предположения оснащались PTM. В ней вместо вискомуфты употреблялось многодисковое сцепление с электронным управлением.
Процессор опять опрашивал массу датчиков, дабы подобрать нужную степень блокировки.
Поколение 991
991
Поколение 991 показалось в 2012 году. Конструктивно полноприводная трансмиссия Porsche 911 Carrera 4 серии 991 не изменилась если сравнивать с серией 997.
Рестайлинг 2016 года 991 II технически не поменял совокупность полного привода, лишь улучшили скорость реакции PTM и больший момент тяги обучили перебрасывать на переднюю ось (не смотря на то, что я этого, честно говоря, не весьма почувствовал).
991 II
Ну что, начнем?
991 II
Сутки первый
Так как автомобиль на тест команде Autotest.pro достался одним из первых в Российской Федерации, то мы забрали его через день после презентации… на летней резине (а погода просила зимнюю). Но к счастью — в первоначальный сутки снега не было и я занялся тестированием ездовых повадок.
Главное отличие рестайлингового поколения — оппозитные атмосферные двигатели уменьшили стали и объём битурбированными. Это само собой разумеется улучшило динамические показатели и экономию горючего, но пропал прекрасный звук атмосферного двигателя и провалилась сквозь землю линейная тяга.
Битурбошестерка 3.0, традиционно располагающаяся позади, на данный момент на версии S развивает 420 л.с. и 500 Нм. Простая версия — 370 л.с.
Динамические показатели — 3,8 сек разгона до 100 км/ч и «максималка» в 305 км/ч!
Честно сообщу — разгон с «лаунча» сам не контролировал, т.к. дилер просил побережнее относиться к тестовому экземпляру, что еще не прошел обкатку. Но валит на разгоне отменно!
Битурбошестерка 3.0
У полноприводных предположения 911 изначально шире задние крылья — на 44 мм и ниже дорожный просвет на 10 мм. Основное внешнее отличие полноприводной версии — целой габаритный задний фонарь «во всю попу» — смотрится отменно и инопланетно!
Попа 80 лвл!
На ходу имеется одни огрех — шумоизоляция арок. Ее нет! Другими словами ясно из-за чего это сделано — для облегчения веса и лучшей развесовки на трековых траекториях.
Но в муниципальном перемещении — это само собой разумеется минус. Сидишь низко и около тебя шум камушков по аркам) Романтика!
Еще один момент, причем ответственный!
В то время, когда я постарался пройти привычный поворот 90 градусов с хорошей видимостью под тягой с боковым скольжением (я неизменно это делаю на quattro либо на Mini Counryman SD All4) то на выравнивании траектории по окончании выхода из поворота меня ожидал резкий хлыст задней оси в противоход. Было нужно отлавливать автомобиль и быть поаккуратнее. И у меня появилась недосказанность…
Управляемость 911 постоянно считалась близкой к эталону и предел больших возможностей этого шасси велик. Но как поведет себя автомобиль в экстремальной обстановке? И как им управлять несложному обладателю, не спортсмену?
Я решил разрешить возможность ответить на эти вопросы специалисту — трехкратному чемпиону Европы по ралли-кроссу, участнику мирового чемпионата по ралли-кроссу (WRX), одному из России и лучших автогонщиков Татарстана — Тимуру Тимерзянову.
Трехкратный чемпион Европы по ралли-кроссу Тимур Тимерзянов
За руль сел Тимур, я сел на пассажирское кресло.
И вот его вывод:
Автомобиль оптимален для кольца, мало ощущается полный привод, на выходе из поворота не чувствуется тяга передней оси.
В угоду лучшей управляемости на треке настройки стабилизаторов резкие и твёрдые.
Машина сбалансирована до грани критических моментов (каковые весьма на большом растоянии), при их превышении — нужна особая подготовка.
Для простой муниципальный езды автомобиль оптимален, если не выходить в запредельные режимы.
В то время, когда машина уходит в занос — её сложно выловить.
Имеется агрессия при нажатии педали газа, задняя ось повиливает кроме того при старте в прямолинейном направлении.
Опасность при уходе в скольжения (момент выхода из скольжения).
Хорошие прогрессивные тормоза. И при резком, и при плавном торможении — адекватная реакция.
Тяга у двигателя хорошая, но не столь линейная и прозрачная, как у прошлых атмосферников.
НУЖНО НАСТАИВАТЬ НА ПРОХОЖДЕНИИ КУРСА ЭКСТРЕМАЛЬНОГО ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ БУДУЩИХ ОБЛАДАТЕЛЕЙ!
Я благодарен Тимуру за помощь в проведении теста и за то, что он отыскал пара часов в собственном плотном графике. Подробнее о подготовке Тимура к сезону ЧМ по WRX 2016 — Тут
Время от времени Тимур перемещался в пространстве стремительнее, чем я ожидал)
В первоначальный сутки я проехал 173 км в активном режиме и расход был 19,0 литров 98-го бензина на 100 км.
Горючее заправлял 98 торговой марки Xtrim, произведенное по разработке BASF
Сутки второй
В конце первого дня отправился снег, и не смотря на то, что я медлено доехал к себе и поставил 911 в гараж, но утром горка и летняя резина, уходящая вверх от дома не разрешили мне выехать на главную дорогу.
Тогда я решил заняться изучением интерьера и самостоятельной мойкой автомобиля, в ожидании помощи от дилера (дозвонился с первого раза, лишних вопросов не задавали, давали слово отправить Cayenne с механиком для помощи — вот это я осознаю!)
Мыть данный автомобиль приятно, но непросто! Весьма мелкие стыки панелей кузова — маленькие зазоры, из которых тяжело вымывать грязь. Инженерное мастерство на высоте, но моя совет обладателям 911 — оставляйте больше на чай автомойщикам, их работа непроста)
Размер стандартных шин (для справки): передние — 235/40 ZR19, задние — 295/35 ZR19
Сходу сообщу — отмывать таковой дизайн дисков не легко)
Спереди рестайлинговое поколение легко определить по новому дизайну передней оптики. По поводу моего мнения о ней я уже писал в рассказе про Porsche Panamera 4S, но на 911 они мне больше понравились — смотрятся четко!
О его вместимости и багажнике традиционно поболтаем позднее, но могу заявить, что два двадцатилитровых баллона с водой в том направлении помещаются, а хоккейный баул — не влезает.
Яма глубокая)
Сейчас перейдем к интерьеру.
У меня на тесте была практически базисная комплектация интерьера, дополненная опционными желтыми жёлтыми решеток ремнями и вставками вентиляции (от первого бы отказался, второе бы покинул).
Я уже писал о том, что кожа на базисных предположениях Porsche (как, но, и у других представителей германской тройки) достаточно неотёсанная и не выглядит премиальной. Исходя из этого рекомендую не поскупиться и заказать обладателям опциональную кожу более дорогой выделки — все таки это премиум, вонять и ощущаться он обязан «на миллион»!
Интерьер 991 II
Руль выглядит классно, но через чур широкая толщина в местах хвата, это некомфортно (я это уже отмечал на Panamera и Тимур Тимерзянов мне на это также указал).
Одна из самых основных фишек нового поколения — «крутилка» совокупности переключения режимов опционального Спорт Chrono на руле.
Спорт Response — классная вещь!
Режимы : 0 — простой комфортный режим, S — спортивный режим, S+ — режим для трека, где обороты поддерживаются не ниже 3000, I — личный режим, где возможно заблаговременно настроить подвеску, работу КПП и т.д., и вывести это на одну кнопку.
Я значительно чаще пользовался режимом S — оптимальный для активной езды по городу, а в дождь и снег — советую применять обычный режим.
Чудесная кнопочка по центру — Спорт Response, нажатие на которую краткосрочно активизирует функцию, похожую на овербуст: «коробка» сбрасывает на передачу вниз, блок управления двигателем снабжает более позднее зажигание, лопасти турбин закрываются, а масса воздуха, проходящая через немного открытую дроссельную заслонку возрастает, благодаря чему увеличиваются обороты турбонагнетателей. Данный режим машинально поддерживается в течении 20 секунд, а таймер на приборе Спорт Chrono ведет обратный отсчет…
Сидения достаточно эргономичные, но не имеют регулировки валиков боковой помощи, и в случае если стройный Тимур Тимерзянов утопал в них идеально, то мои ребра лежали точно на них)
пассажиру и Водителю — комфортно!
Задние места — для школьников и сумок с кэшем, но, при жажде — в том направлении помещается взрослый человек с весёлой радостной ухмылкой (см выше!)
Сейчас о центральной консоли. Она мне не думается премиальной по ощущениям (и Тимур, обладатель нового Audi S8 мои подозрения подтвердил).
На Panamera, Cayenne и Macan все значительно приятнее и качественнее на ощупь. Не смотря на то, что, может это задумка такая — не отвлекаться от дороги и спорта?
Все знакомо в далеком прошлом.)
Коробка PDK — семиступенчатый робот, мне понравилась плавность работы, рывков не увидел. Шустрая — самое то. И может на две ступени вниз перескакивать, в случае если нужно.
Центральный экран — сенсорный, с быстротой отклика и хорошей графикой.
Климат-контроль прекрасно справляется со собственными обязанностями в теплое и сухое время, но в ливень довольно часто запотевало лобовое стекло и приходилось включать принудительный обдув (что супермощный и супержаркий — это плюс)
Сейчас мало о панели устройств. Она имеет правый динамически изменяющийся экран — это комфортно и мне нравится!
Возможно посмотреть в реальном времени перегрузки либо распределение крутящего момента
В целом, внимание к подробностям покинуло приятное чувство, но мне, к примеру, значительно комфортнее и теплее было в интерьере поколения 997!
Может просто не привык?)
Больше фотографий интерьера Тут
Помощь пришла скоро — именно, в то время, когда я закончил изучение подробностей интерьера)
эвакуация:
Остаток второго дня состоялся в «легко катании по делам», каковые я сам себе придумывал — весьма уж не хотелось вылезать из 911-го)
Во второй сутки я проехал 120 км в спокойном режиме, и расход был 16.4 литра 98 бензина на 100 км.
Сутки третий
В третий сутки мы с Ленаром Гималетдиновым занимались подготовкой автомобиля к фотосету, выбором локации и самой фотосессией.
Благодарю приятелям детейлерам за помощь в приведении автомобиля в совершенное для фотосъемки состояние!
Локацию продолжительно не выбирали, в далеком прошлом желали в том месте поснимать — это Площадь Свободы (г. Казань)
В том месте сосредоточены: Театр оперы и балета, Консерватория, Громадный Концертный Зал, Казанская Ратуша, Дом правительства, Президентская администрация РТ.
Задняя оптика сейчас — отдельный трехмерный элемент дизайна, а передняя — прекрасна и днём, и ночью
О боже как ты прекрасна!
Ну и мало фото — о комфорте в багажнике)
Классическое фото)
Одел на тест кроссовки в тему)
Сейчас еще пара слов о тех совокупностях, что дешёвы к установке на 911, но которых не было на тестовом автомобиле:
Совокупность подавления кренов кузова.
Совокупность управления задними колесами. На скоростях до 50 км/ч задние колёса и передние поворачиваются в различные стороны для лучшей маневренности, а при скоростях более чем 80 км/ч — их вектор направлен в одну сторону, что снабжает стабильное перемещение на дуге поворота.
Гидравлическая совокупность подъема передней части кузова — для преодоления препятствий.
Единственное, о чем возможно пожалеть: у полноприводных «Каррер» прошлого поколения был тайный выключатель, что деактивировал муфту полного привода: на Carrera 4 возможно было ездить, как на простой заднеприводной Carrera. Вот это было бы весьма интересно попытаться!
РЕЗЮМЕ
Автомобиль замечательно сочетает в себе высочайшую инженерию для побед над соперниками на треке, и одновременно с этим приспособлен для простой муниципальный эксплуатации (пускай и с некоторыми небольшими неудобствами).
Но мой совет менеджерам, каковые реализовывают такие машины:
В обязательном порядке (!) предлагайте потенциальным клиентам проходить фирменные направления Porsche по экстремальному вождению на 911. И тогда наслаждение от обладания автомобилем, ценой от 6,3 млн рублей, будет бесконечным и надёжным)
Традиционно, любой тест автомобиля у меня ассоциируется с музыкальной композицией.
Для Porsche 911 Carrera 4S я выбрал
Limp Bizkit — Take a Look Around (Theme from Mission Impossible 2)
Все фотографии на протяжении теста — друг и наш фотограф Ленар Гималетдинов Ленар Гималетдинов
Porsche 911 Carrera 4S поколение 991II
ЧАО!
больше фотографий Porsche 911 Carrera 4S Тут
Архив моих трехдневных тестов Тут
Ближайшие записи:
Porsche 911 тест-драйв пяти предположений серии 991 II — репортаж Михаила Петровского
Статьи по теме:
-
Купе porsche 911 carrera и кабриолет
В первой половине 60-ых годов двадцатого века миру в первый раз был представлен самый первый прототип «муниципального спорткара» линейки Porsche 911. В будущем году автомобиль «отправился в серию» и…
-
Трехдневный тест porsche panamera 4s
Приветствую, приятели! Очередным моим «автомобильным втором» на трое суток стал обновленный Porsche Panamera 4S Причем, тест разделился на две части — ездовые…
-
Спорткары porsche 911 carrera gts
В ноябре 2014 года в рамках автосалона в Лос-Анджелесе пройдет официальная публичная премьера обновленного Porsche 911 Carrera GTS 2015 модельного года….
