«Старикам» тут не место: кто рулит на вторичном рынке?

      Комментарии к записи «Старикам» тут не место: кто рулит на вторичном рынке? отключены

Старикам тут не место: кто рулит на вторичном рынке?

Располагая бюджетом в триста–четыреста рублей, автовладельцы становятся перед выбором. Выбирают между новыми автомобилями В-сегмента и подержанными представительского класса (1994 – 1998 гг.).

Разберёмся, наложило ли время отпечаток на устаревший представительский класс: BMW 7 (E38), Mercedes-Benz (W140), Audi A8 (D2/4D). Хороша ли приобретение «пенсионеров»?

электроника и Кузов

Не обращая внимания на возраст, кузов «старичков» не обнаруживает показателей ржавчины. Германские производители машин BMW 7 (E38), Mercedes-Benz (W140) шепетильно делают работы по защите кузова. Это двухсторонняя гальваническая оцинковка. Кузов для оцинковки погружается в цинковый электролит.

Толщина наносимого слоя формируется в границах 9–15 микрометра.

Кузов Audi A8 (D2/4D) кардинально отличается – он самонесущий алюминиевый, разрешает обладателю забыть о проблемах коррозии. Плюс сходу делается минусом, в случае если потребуется кузов ремонтировать. Затраты вырастают в два–три раза выше стандартных.

Разъясняется это структурным отличием стали и алюминия, требующего особой подготовки работников сервиса, расходного материала и инструментов.

Германский представительский класс укомплектовывается сервоприводами и электроникой по полной программе и разглядываемые экземпляры – не исключение. Электроника по окончании времени перестаёт надёжно трудиться, что касается и разглядываемых автомобилей.

Прежняя элегантность при закрывании багажника и дверей осталась в прошлом.

Забрать для примера Mercedes-Benz (W140). Автомобильные доводчики уже не притягивают закрытые двери. Они закрываются стандартным хлопаньем. Устранение недочётов в наладка компрессоров и потеря воздуха выйдет в 100 €. При замене – 300 €.

Другие два фигуранта в то время пневматическими доводчиками в стандартной комплектации не оснащались. Крышка багажника BMW 7 (E38) оснащается гидроприводом лишь с 1998 года. Поддержание в работоспособном состоянии требует регулярного добавления трансмиссионного масла. В случае если дойдёт до замены насоса, то потратиться нужно в 900 €.

Важные опасения вызывает работа электроники «климат-контроль». В салоне автомобиля представительского класса отсутствие комфортной приемлемой влажности и температуры – это трагедия. Замена блоков обойдётся обладателю в 800–1000 €. К этому добавляется неустойчивость работы приводов заслонок у Audi в глубине передней панели.

У Mercedes со сбоями трудится стабилизатор оборотов вентилятора на печке. Малоприятная обстановка, в то время, когда теряется функция контроля над потоком тёплого воздуха.

не сильный место у BMW 7 (E38) – дисплей приборной панели. Время воздействует на понижение пиксельной плотности жидкокристаллического дисплея, что неминуемо ведет к отсутствию чёткого изображения.

Двигатель — всему голова

BMW 7 (E38) оснащался различными двигателями. Стартовый – бензиновый V8 при рабочих количествах 3 и 4 литра. Укомплектовывался он и 12-цилиндровым мотором V12 с увеличенной мощностью и крутящим моментом, оптимизированной ровным развитием и реакцией двигателя мощности, улучшенной акустикой.

Но массовым стал 6-цилиндровый рядный мотор, а также для базисной версии Mercedes-Benz (W140).

Подобный путь прошёл Audi A8 (D2/4D), но массовый клиент сделал выбор в пользу 8-цилиндрового мотора.

Встретить автомобили возможно многообразной комплектации. Количество цилиндров двигателя напрямую воздействует на моторесурс. Ресурс 6-цилиндровых моторов рассчитывается на 400 000 км. При верной эксплуатации 8-цилиндровый двигатель в работе превысит 500 000 километров пробега.

Автомобили с 12-цилиндровым двигателем формируют показание одометра в миллион. Таковой моторесурс – важный довод в пользу «старичков».

Капитальное исправление двигателя – наслаждение дорогое, которое достигает цене б/у автомобиля. Замена алюминиевых блоков цилиндров обойдётся обладателю в 4 000–6 000 €.

В Европе двигатели, прошедшие верхнюю границу моторесурса, считаются отработанными. Российские автоспециалисты реанимируют такие двигатели путём замены гильз блока цилиндров. Эти мероприятия проводятся при наступлении пограничного моторесурса.

У части моторов BMW 7 (E38) на поверхность цилиндров наносится никель-кремниевое покрытие. Эта металлокерамика гарантирует теплопроводность, твёрдость и износостойкость. Блоки цилиндров с таковой конструкцией в исправлении не нуждаются. Но это в том месте, в Европе.

Российские условия эксплуатации требуют замены гильз. Бензин разъедает защитный слой, результатом чего делается износ цилиндров и утрата компрессии. За исправление головок блока цилиндров обладатели заплатят 1 000 €. Обстоятельство – невнимательность к работе двигателя.

Шум, появляющийся при достижении моторесурса 200 000 км, показатель неполадок в газораспределительном механизме у BMW 7 (E38) и Mercedes-Benz (W140).

У Audi A8 (D2/4D) вторая обстоятельство – зубчатый ремень, поменять что направляться при 120 000 пробега, что приведёт к затратам в 300 €. Ликвидируя следствие, необходимо сходу ликвидировать обстоятельство – заменить водяной насос (150–220 €). Неисправность порождает разрыв ремня.

У Mercedes с 12-цилиндровым двигателем и у BMW с рабочим количеством в 2.8 литра помпы, принудительно создающие условия для циркуляции жидкости, надёжней.

Подержанная тройка располагает неспециализированными заболеваниями: отказывают кислородные датчики (150–300 €), текут прокладки на головках блока и клапанных крышках цилиндров (Mercedes, Audi). При достижении пробега в 120 000 км у Mercedes проявляются показатели протекания. Устранение неприятности 12-цилиндрового двигателя составят 1 000 € и сутки потерянного времени.

Личной изюминкой подержанного BMW признаётся коррозия бензобака. Замена на другой бак – 1 000 €. Работа генератора приводит к опасению. Приобретение нового для 8-цилиндрового двигателя выйдет в 800 €.

Audi A8 страдают робкой работой бензореостата, почему индикатор уровня горючего перестаёт функционировать. Требуют проверки на предмет протекания топливопроводы.

Mercedes-Benz с 6-цилиндровым дизельным мотором при верной эксплуатации проходит 600 000 км, при условии применения моторного масла, рекомендуемого производителем. В случае если экономить на масле, то неисправность придёт в механизм привода клапанов – гидротолкатель.

Недочёт масла у дизельного мотора Audi A8, в дополнение, приведёт к износу распределительного вала и турбокомпрессора из-за подшипников.

Ожидаема неисправность топливной помпы большого давления на Audi A8 с 6-цилиндровым двигателем (2.5 литра) и BMW с теми же чертями. Восстановление дорогое (? 500 €), требующее снаряжения Bosch. Замена насоса станет ещё дороже – 2 500 €.

В дизельных двигателях количеством 2.9, 3.9 литра у BMW 7 обнаруживаются недочёты в работе турбокомпрессора, датчиков, регуляторов и форсунок давления, управляющей электроники и в расходомерах воздуха.

Потенциальные неприятности с трансмиссией

Audi и BMW оснащаются похожими АКПП (автоматическая коробка переключения передач) ZF. Из этого и неспециализированные недочёты. Сальники протекают при проезде ? 120 000 км. Изнашивается гидравлический блок управления.

С недостатками трудится включение передачи заднего перемещения. Неисправности устраняются при помощи перебирания коробки по окончании прохождения 200 000 км. Цена работ выходит в 1 500–2 500 €. На BMW с моторами меньших рабочих количеств на отдельных автомобилях устанавливались коробки GM, ресурс работы которых меньше.

АКПП Mercedes-Benz надёжней и изготавливается производителем самостоятельно. Критерием качества признана четырёхступенчатая коробка выпуска до 1995 года. Она продуктивна и требует вмешательства при пробеге ? 300 000 км.

Плюсом признаётся довольно недорогая починка – 1 200 €. Пятиступенчатые коробки выпуска до 1996 года «не сильный» собственного собрата и нуждаются в исправлении при пробеге 250 000 км. Затраты составят 2 000 €.

Во второй половине 90-ых годов XX века компания Mercedes приняла на вооружение 5-ступенчатую АКПП, которая управляется электроникой. Плюсом признано мягкое переключение передач. Но нет техники без недочётов.

Новая коробка прославилась протечками масла, попадающего в блок управления. Замена блока стоит 1 400 €. Регулярными неисправностями средств измерений оборотов вала. На автомобилях выпуска до 1997 года сопряжение первичного и вторичного вала основывается на втулке скольжения. Конструкция продемонстрировала слабость, и для сопряжения производитель выбирает игольчатый подшипник.

Не обращая внимания на это, небольшой движение обгонных муфт кардинально проблему не решил. В то время, когда они разрушаются, слышны удары при переключении передач.

Мощность двигателя напрямую воздействует на долгожительство коробки передач в обратной пропорции. Чем выше мощность двигателя, тем раньше наступает срок исправления коробки.

Представительские автомобили той поры оснащались и МКПП. Устанавливались на Mercedes-Benz с двигателем 2.8 литра, на Audi A8 с бензиновым мотором 2.8. литра и дизельным 2.5. Что касается BMW 7, то механическая коробка ставилась кроме того на 8-цилиндровый двигатель.

Информация для обладателей для того чтобы автомобиля – фрикционная муфта сцепления чуть производит 100 000 километров пробега. Любители скоростных стартов потратятся на маховик мотора – 300 €. Следующей трудностью станет замена карданного вала. В Audi данный момент наступает при пробеге 200 000 км.

Цена вопроса – 1 100 €. У BMW 7 обстоятельством замены карданного вала (800 €) делается износ крестовин. Mercedes-Benz потребует замены кардана (1 500 €) через 250 000 км пробега.

Возраст не очень сильно воздействует на плавный движение машин представительского класса. Обстоятельством этому надёжная подвеска. Сайлент-блоки на нижних рычагах подвески спереди потребуют замены при пробеге 100 000 км. Цена каждого 300 €. Беспокойство подушки подрамника проявится по окончании 200 000 км.

Цена набора 270 €. Для 12-цилиндрового мотора затраты вырастут вдвое по обстоятельству частоты замены. Сайлент-блоки на задних рычагах «ходят» до 100 000 км, а дальше скрипят и требуют трансформаций.

Обладателям «старичков» нужно знать, что замена амортизаторов недешёвое наслаждение. Для Mercedes-Benz и BMW 7 – по 500 €, Audi A8 – 2 500 € за несколько. Срок работы 120 000 км.

Сравнение подвесок

Сравнение подвесок BMW 7 и Audi A8 с подвесками Mercedes-Benz не в пользу первых. Сайлент-блоки в подвеске спереди у BMW 7 требуют замены по окончании 40 000 км, шаровая опора вместе с рычагами изменяется при 60 000 км. Затраты – на 250 € любая сторона. На подвеске позади нижние рычаги изменяются при 50 000 км, а верхние через 70 000. Затраты на переборку – 1 000 €. Обстоятельство замены нижних фронтальных рычагов на передней подвеске Audi A8 – изнашивание шаровых опор.

У автомобилей до 1996 года выпуска замена проводится через 20 000 км.

Автопроизводитель усилил шаровую опору во второй половине 90-ых годов XX века, чем продлил ей работоспособность на 30 000 километров пробега.

Радует задняя подвеска – трудится без неприятностей. Что касается замены рычагов, то предпочтительнее замену совершить разом, купив набор за 700 €.

Что по части управления

До 1999 года Audi A8 отличалась не сильный реечным рулевым механизмом. Исправление недочёта оценивается в 1 200 €. Стучит карданчик на рулевом валу. Изменяется за 700 €. Рулевой механизм Mercedes-Benz и BMW 7 трудится по принципу шариковая гайка – винт, что рождает мудрёную рулевую трапецию.

Мерседесовская конструкция нормально трудится 150 000 км, что не сообщишь о BMW, стук у которого проявляется при достижении 75 000 км в центральной рулевой тяге. Замена стоит 150 €. Пробег в 200 000 км на BMW 7 – основание для переборки (300 €) рулевого механизма или замены (2 000 €).

Тормоза у «пенсионеров» лучшие на Mercedes-Benz (W140). На Audi A8 (D2/4D) тормоза требуют важного внимания, кроме этого и на BMW 7 (E38). Затраты на поддержание тормозов выйдут в 600–720 €.

Очевидные плюсы присутствуют, и минусов большое количество. Представительский класс в «пенсионном» возрасте для обладателя воображает роскошь. Подержанные автомобили за 400 000 рублей потребуют вложений, сопоставимых с суммой приобретения.

Восторг окружающих, нестареющий дизайн, вечный кузов «и» драйв, стоит денег.

Выбор любой делает сам. При выборе внимание обращается не на мощность двигателя и возраст машины, а на «аккуратность» владельца и самочувствие автомобиля. В то время, когда машина трудилась в экстремальных условиях, часто меняла хозяина, то накопившиеся обязательства потребуют капитальных затрат, повышая цена приобретения.

В обязательном порядке посмотрите видео про 600-ый Mercedes-Benz W140, где проскальзывает пара верных мыслей по поводу эксплуатации данного автомобиля.

Ближайшие записи:

ПРАНК lКроссфитер в гриме старика, троллит качков на спортплощадке. Old man, the trolls bodybuilders


Статьи по теме: