На ралли Дакар-2014 белорусский экипаж пилота Сергея Вязовича занял 11 место, что есть громадным достижением для команды МАЗ-СПОРТавто, которой всего три года. За несколько недель до выезда на новые соревнования в Южную Америку AUTO.TUT.BY встретился с гонщиком в салоне его гражданской Mitsubishi Lancer Evo и поболтал не только о замыслах на ралли. Сергей поведал нам, из-за чего у участников экипажей опускаются почки и для чего все это ему необходимо — за 500 долларов в месяц.
Заплатил за машину из америки дорого, но платить было за что
Сергей раньше ездил на Subaru Impreza WRX STI, а два года назад решил поменять марку, но не философию собственной автомобили.
— Я выбирал стремительный, легко управляемый автомобиль, что был бы эргономичен и в повседневном применении. А Lancer Evo 10 — замечательный седан, что легко более комфортный и менее шумный, чем STI.
| Сергей говорит, что белый цвет самый подходит для Evo, исходя из этого он выбирал как раз такое авто. |
Не обращая внимания на высокие пошлины, отечественный храбрец заказывал машину из Штатов. Говорит, что за авто 2010 года заплатил дорого, но не жалеет об этом.
— Она была дорогой, по причине того, что целая. В ней было за что платить, поскольку за 2 года эксплуатации я лишь три раза масло поменял — и все. Кроме того тормозные колодки еще заводские стоят.
Единственный минус моей автомобили — мелкий багажник
По окончании приобретения Сергей поменял в Evo только один момент: перепрошил программу управления с 98-го на 95-й бензин. Он говорит, что вследствие этого мощность двухлитрового турбированного мотора возросла с 300 до 350 лошадиных сил.
— Наряду с этим расход у нее маленькой: по городу выходит 11-12 литров, по автостраде — недалеко от десятки.
| В Evo не резко отличается от простого Lancer. |
Собеседник отмечает удобные для всех водителей опции Lancer: роботизированную коробку передач, хорошие тормоза и совокупность, которая при повороте замедляет внутренние колеса и активизирует наружные.
— Единственный минус данной автомобили — мелкий багажник. Он меньше, чем у простого Lancer, по причине того, что в Evo в том направлении вынесены бачок и аккумулятор омывателя. Это сделано для лучшей развесовки автомобили, все-таки спортивный автомобиль.
| Сергей говорит, что ни при каких обстоятельствах ничего особенно и не возит в багажнике. |
Символы должны устанавливать на основании настоящей скорости потока, а не чьих-то жажд
Логично, что отечественный храбрец брал Lancer Evo не для размеренной езды. Максимум он разгонял свой автомобиль до 260 км/ч на полигоне в Смоленске. В Минске, говорит Сергей, он ездит около 80, но все равно время от времени приобретает штрафы за превышение.
— Но у нас злостным нарушителем стать не так сложно, к примеру, два раза проехать под знаком 40 со скоростью 62. Да и сами ПДД, на мой взор, на данный момент отстают от настоящей судьбы: дали ехать по третьему последовательности кольцевой хотя бы 100 километров, но все равно все едут по ней 120.
Сергей говорит, что не осознаёт, из-за чего в городе так много ограничений до 40 либо 30 на большом растоянии от школ либо пешеходных переходов. Согласно его точке зрения, это лишь формирует пробки.
— Кроме этого мне непонятна обстановка с ограничением скорости до 60 на съезде с проспекта Независимости на кольцевую в сторону Зеленого Луга. По проспекту ты можешь ехать 80, по кольцевой — 90, а на двухсотметровом отрезке обязан двигаться 60. Вздор!
Но собеседник хвалит недавнее новшество по разгрузке дороги в виде выделенных карманов для поворота налево.
— А в общем, скоростной режим обязан устанавливаться на базе анализа настоящей скорости автомобилей на этом месте, а не на том, как кто-то написал на бумажке.
У нас многие почему-то влазят в третий последовательность и чуть едут в нем
На участках, где ограничение скорости не соответствует скорости потока, по словам Сергея, не хорошо начинают проявлять себя кое-какие водители.
— Не редкость, что поток едет 75, но в крайней левой найдется тот, кто движется четко правильно со скоростью 60 и машет всем руками, дескать, чего вы мне все сигналите. Пускай бы ехал по первому ряду, но ему хоть кол на голове теши!
Кроме этого собеседник приводит пример непонятного ему поведения определенных автолюбителей на кольцевой.
— В то время, когда в том месте дали ехать в третьем последовательности сотню, то остальные два последовательности были безлюдными. Все пробуют влезть в конечный последовательность, дабы двигаться со скоростью 100 километров, не смотря на то, что по остальным возможно нормально ехать 99.
Сергей не осознаёт, из-за чего все едут в крайней левой и по брестской автостраде. По словам собеседника, он в большинстве случаев обгоняет по второму либо первому ряду колонну машин дачников, каковые невозмутимо идут в третьем.
— В той же Германии на автобане с отсутствием ограничения по крайнему последовательности никто не едет неизменно, а он употребляется лишь для обгона. Кроме того если тебя обгонит машина на скорости 250, то по окончании завершения маневра она уйдет с крайнего последовательности. И это верно, не нужно мешать.
Может, кто-то будет ехать 300.
Но со временем у минских водителей, говорит Сергей, появляются плюсы.
— В то время, когда Минска коснулись пробки, водители начали уступать для перестроения, производить из дворов, да и в общем культура растет.
| За два года отечественный храбрец добавил на одометр всего 13 тысяч миль и поменять авто не планирует. Говорит, что все равно ничего лучше на данный момент на рынке не отыщет. |
Команда МАЗ — это настоящий шанс для несложного белорусского юноши попасть на Дакар
Сергей не довольно часто ездит по городу. Днем он неизменно на заводе, да и довольно часто выезжает за границу по делам команды МАЗ-СПОРТавто, в которой состоит с 2012 года.
— С 2003 по 2009 год я был помощником главы транспортного цеха на МАЗе. В 2009-м я уволился, открыл ИП и параллельно начал деятельно заниматься ралли. В 2011-м я стал чемпионом страны по этому виду гонок.
В начале 2012 года Сергей смотрел за ралли Дакар и заметил, что в том месте имеется и отечественные. Он сам обратился к директору Маза и руководителю команды, дабы ему позволили попытаться. На гонке в Ульяновске отечественный храбрец хорошо показал себя, и его забрали.
— Я весьма желал в команду, поскольку это была возможность для несложного юноши из Беларуси попасть на Дакар. И я опять устроился трудиться на завод, поскольку трудовая деятельность на МАЗе — необходимое условие нахождения в МАЗ-СПОРТавто. Мы круглый год занимаемся спортивными автомобилями.
| Раллийный МАЗ всецело сделан белорусскими конструкторами. |
Быть может, команда была создана в противовес КамАЗу, поскольку тогда стоял вопрос о слиянии
Сергей не знает, из-за чего МАЗ по большому счету решил принимать участие в ралли, но говорит, что это была инициатива бывшего директора завода Александра Боровского.
— Быть может, она была создана и в противовес КамАЗу, поскольку в то время как раз стоял вопрос о слиянии отечественных фабрик и нужно было продемонстрировать, какими разработками мы владеем. А быть может, это было легко восстановление традиций, поскольку на МАЗе при Альянсе были команды по шоссе и по триалу.
К тому же, додаёт Сергей, участие в Дакаре — это престиж марки, поскольку 11 место отечественной команды на этих соревнованиях в прошедшем сезоне — весьма прекрасный результат.
— И это смело можно считать 5-м местом в мире среди производителей грузовиков, поскольку в десятку победителей вошли по паре экипажей одних и тех же марок. Нас обошли лишь КамАЗ, Iveco, MAN и Tatra.
На автостраде мы каждые 2 60 секунд испытываем нокаут — в глазах
Сергей говорит, что отечественный раллийный грузовик всецело создан пятью-шестью экспертами из конструкторского бюро МАЗ-СПОРТавто. Зарубежные инструкторы кроме этого не учили и отечественных пилотов.
— Все отечественные навыки приобретались прямо на автострадах, а 98% опыта — на собственных неточностях. Но я не скрываю, что кое-что мы спрашиваем и у ребят из КамАЗа, поскольку они на Дакаре уже 27 лет. Действительно, в случае если в первые годы к нам относились с усмешкой и имели возможность что-то открыто дать совет, то на данный момент в нас уже видят важных соперников и откровенничать не будут.
А так со всеми командами у нас хорошие и дружеские отношения.
И в случае если элементам вождения возможно обучиться, то сделать езду на грузовике по пустыне комфортной нереально. Сергей говорит, что те, кто видит прекрасную картину по телевизору, просто не воображают, какие конкретно физические нагрузки переживает на протяжении гонки экипаж.
| Белорусский экипаж на Дакаре в текущем году. |
— Со стороны выглядит классно: мчится данный грузовик, прыгает, приземляется. Но не побывав в кабине, не осознаешь, как его трясет. При перемещении по распутью раз в 2 60 секунд любой член экипажа испытывает состояние нокаута, от чего темнеет в глазах.
Был случай, в то время, когда отечественный механик взял сотрясение мозга, а я за прошедший Дакар скинул 8 килограммов.
Многие считаюм, что мы деньги лопатой гребем, а у нас заработная плат 4-6 миллионов
Сергей говорит, что и у экипажей вторых команд из-за аналогичных нагрузок, к примеру, опускаются почки. Но у них имеется возможность приобретать качественное медобслуживание за счет команды. А вот парни из МАЗ-СПОРТавто в этом замысле, по словам собеседника, обделены и ходят в самые простые поликлиники как рядовые граждане.
— Да и по большому счету, всем думается, что мы тут деньги лопатой гребем, но приобретаем заработную плат как простые водители завода — 4-6 миллионов. За 11 место в текущем году мы кроме того премии не взяли. Быть может, мы не можем получать больше вследствие того что являемся работниками национального предприятия.
Никаких признательностей от страны в лице того же Министерства спорта, говорит собеседник, отечественные гонщики не взяли кроме этого. Он говорит, что команда живет во многом на энтузиазме. К примеру, Сергей имеет дополнительный доход от собственного бизнеса, дабы содержать двоих детей и беременную жену, а кто-то и вовсе сводит концы с концами за 500 долларов в месяц.
— Или кто-то недооценивает то, что мы делаем, или нет возможности оказывать нам громадную помощь. И в случае если бюджет КамАЗа — 1 миллионов долларов в месяц, то у нас — 2 млн в год. Ясно, какая команда сможет позволить себе больше в закупке оборудования, разработок, поездок на соревнования и тренировки, и заработных платов экипажей.
Я постоянно выхожу на старт с одной установкой — победить
Но кроме того в таких условиях отечественная команда уже на третий год Дакара близко подошла к первой десятке, тогда как КамАЗ в собственные первые 10 лет по большому счету не брал призовых мест.
— Весьма хотелось бы, дабы это оценивалось. Мы так как не студенты, дабы выступать на уровне топовых экипажей, приобретая наряду с этим 500 долларов. Это ниже преимущества.
Наряду с этим Сергей говорит, что не вспоминал о переходе в другую команду, поскольку лишь на МАЗе он может воображать на Дакаре родную страну. Но — за заработную плат водителя грузовика на заводе.
— Мы фанаты. Гонки приносят нам моральное удовлетворение, а основное — у нас это хорошо получается. Мы гордимся тем, что воображаем Беларусь на соревнованиях для того чтобы уровня и весьма рады, что у нас имеется поклонники, которых мы желаем радовать собственными результатами.
Сергей уверен, что команда МАЗ-СПОРТавто может стать в будущем таким же спортивным знаком Беларуси в мире, как Азаренко либо Домрачева. Для этого имеется все: конструкторы и талантливые экипажи, помощь несложных белорусов и желание побеждать.
— Сказать на данный момент о победе на следующем Дакаре амбициозно, но я постоянно выхожу на старт с одной установкой — победить.
Ближайшие записи:
- "Африка эко рейс". последний этап: коба-дакар
- На автостраде "маньи кур" состоятся молодежные тесты
- Журналисты раскрыли зарплаты гонщиков формулы-1
Непростые вещи. Пробка
Не обращая внимания на высокие пошлины, отечественный храбрец заказывал машину из Штатов. Говорит, что за авто 2010 года заплатил дорого, но не жалеет об этом.
— Она была дорогой, по причине того, что целая. В ней было за что платить, поскольку за 2 года эксплуатации я лишь три раза масло поменял — и все. Кроме того тормозные колодки еще заводские стоят.
Единственный минус моей автомобили — мелкий багажник
По окончании приобретения Сергей поменял в Evo только один момент: перепрошил программу управления с 98-го на 95-й бензин. Он говорит, что вследствие этого мощность двухлитрового турбированного мотора возросла с 300 до 350 лошадиных сил.
— Наряду с этим расход у нее маленькой: по городу выходит 11-12 литров, по автостраде — недалеко от десятки.
| В Evo не резко отличается от простого Lancer. |
Собеседник отмечает удобные для всех водителей опции Lancer: роботизированную коробку передач, хорошие тормоза и совокупность, которая при повороте замедляет внутренние колеса и активизирует наружные.
— Единственный минус данной автомобили — мелкий багажник. Он меньше, чем у простого Lancer, по причине того, что в Evo в том направлении вынесены бачок и аккумулятор омывателя. Это сделано для лучшей развесовки автомобили, все-таки спортивный автомобиль.
| Сергей говорит, что ни при каких обстоятельствах ничего особенно и не возит в багажнике. |
Символы должны устанавливать на основании настоящей скорости потока, а не чьих-то жажд
Логично, что отечественный храбрец брал Lancer Evo не для размеренной езды. Максимум он разгонял свой автомобиль до 260 км/ч на полигоне в Смоленске. В Минске, говорит Сергей, он ездит около 80, но все равно время от времени приобретает штрафы за превышение.
— Но у нас злостным нарушителем стать не так сложно, к примеру, два раза проехать под знаком 40 со скоростью 62. Да и сами ПДД, на мой взор, на данный момент отстают от настоящей судьбы: дали ехать по третьему последовательности кольцевой хотя бы 100 километров, но все равно все едут по ней 120.
Сергей говорит, что не осознаёт, из-за чего в городе так много ограничений до 40 либо 30 на большом растоянии от школ либо пешеходных переходов. Согласно его точке зрения, это лишь формирует пробки.
— Кроме этого мне непонятна обстановка с ограничением скорости до 60 на съезде с проспекта Независимости на кольцевую в сторону Зеленого Луга. По проспекту ты можешь ехать 80, по кольцевой — 90, а на двухсотметровом отрезке обязан двигаться 60. Вздор!
Но собеседник хвалит недавнее новшество по разгрузке дороги в виде выделенных карманов для поворота налево.
— А в общем, скоростной режим обязан устанавливаться на базе анализа настоящей скорости автомобилей на этом месте, а не на том, как кто-то написал на бумажке.
У нас многие почему-то влазят в третий последовательность и чуть едут в нем
На участках, где ограничение скорости не соответствует скорости потока, по словам Сергея, не хорошо начинают проявлять себя кое-какие водители.
— Не редкость, что поток едет 75, но в крайней левой найдется тот, кто движется четко правильно со скоростью 60 и машет всем руками, дескать, чего вы мне все сигналите. Пускай бы ехал по первому ряду, но ему хоть кол на голове теши!
Кроме этого собеседник приводит пример непонятного ему поведения определенных автолюбителей на кольцевой.
— В то время, когда в том месте дали ехать в третьем последовательности сотню, то остальные два последовательности были безлюдными. Все пробуют влезть в конечный последовательность, дабы двигаться со скоростью 100 километров, не смотря на то, что по остальным возможно нормально ехать 99.
Сергей не осознаёт, из-за чего все едут в крайней левой и по брестской автостраде. По словам собеседника, он в большинстве случаев обгоняет по второму либо первому ряду колонну машин дачников, каковые невозмутимо идут в третьем.
— В той же Германии на автобане с отсутствием ограничения по крайнему последовательности никто не едет неизменно, а он употребляется лишь для обгона. Кроме того если тебя обгонит машина на скорости 250, то по окончании завершения маневра она уйдет с крайнего последовательности. И это верно, не нужно мешать.
Может, кто-то будет ехать 300.
Но со временем у минских водителей, говорит Сергей, появляются плюсы.
— В то время, когда Минска коснулись пробки, водители начали уступать для перестроения, производить из дворов, да и в общем культура растет.
| За два года отечественный храбрец добавил на одометр всего 13 тысяч миль и поменять авто не планирует. Говорит, что все равно ничего лучше на данный момент на рынке не отыщет. |
Команда МАЗ — это настоящий шанс для несложного белорусского юноши попасть на Дакар
Сергей не довольно часто ездит по городу. Днем он неизменно на заводе, да и довольно часто выезжает за границу по делам команды МАЗ-СПОРТавто, в которой состоит с 2012 года.
— С 2003 по 2009 год я был помощником главы транспортного цеха на МАЗе. В 2009-м я уволился, открыл ИП и параллельно начал деятельно заниматься ралли. В 2011-м я стал чемпионом страны по этому виду гонок.
В начале 2012 года Сергей смотрел за ралли Дакар и заметил, что в том месте имеется и отечественные. Он сам обратился к директору Маза и руководителю команды, дабы ему позволили попытаться. На гонке в Ульяновске отечественный храбрец хорошо показал себя, и его забрали.
— Я весьма желал в команду, поскольку это была возможность для несложного юноши из Беларуси попасть на Дакар. И я опять устроился трудиться на завод, поскольку трудовая деятельность на МАЗе — необходимое условие нахождения в МАЗ-СПОРТавто. Мы круглый год занимаемся спортивными автомобилями.
| Раллийный МАЗ всецело сделан белорусскими конструкторами. |
Быть может, команда была создана в противовес КамАЗу, поскольку тогда стоял вопрос о слиянии
Сергей не знает, из-за чего МАЗ по большому счету решил принимать участие в ралли, но говорит, что это была инициатива бывшего директора завода Александра Боровского.
— Быть может, она была создана и в противовес КамАЗу, поскольку в то время как раз стоял вопрос о слиянии отечественных фабрик и нужно было продемонстрировать, какими разработками мы владеем. А быть может, это было легко восстановление традиций, поскольку на МАЗе при Альянсе были команды по шоссе и по триалу.
К тому же, додаёт Сергей, участие в Дакаре — это престиж марки, поскольку 11 место отечественной команды на этих соревнованиях в прошедшем сезоне — весьма прекрасный результат.
— И это смело можно считать 5-м местом в мире среди производителей грузовиков, поскольку в десятку победителей вошли по паре экипажей одних и тех же марок. Нас обошли лишь КамАЗ, Iveco, MAN и Tatra.
На автостраде мы каждые 2 60 секунд испытываем нокаут — в глазах
Сергей говорит, что отечественный раллийный грузовик всецело создан пятью-шестью экспертами из конструкторского бюро МАЗ-СПОРТавто. Зарубежные инструкторы кроме этого не учили и отечественных пилотов.
— Все отечественные навыки приобретались прямо на автострадах, а 98% опыта — на собственных неточностях. Но я не скрываю, что кое-что мы спрашиваем и у ребят из КамАЗа, поскольку они на Дакаре уже 27 лет. Действительно, в случае если в первые годы к нам относились с усмешкой и имели возможность что-то открыто дать совет, то на данный момент в нас уже видят важных соперников и откровенничать не будут.
А так со всеми командами у нас хорошие и дружеские отношения.
И в случае если элементам вождения возможно обучиться, то сделать езду на грузовике по пустыне комфортной нереально. Сергей говорит, что те, кто видит прекрасную картину по телевизору, просто не воображают, какие конкретно физические нагрузки переживает на протяжении гонки экипаж.
| Белорусский экипаж на Дакаре в текущем году. |
— Со стороны выглядит классно: мчится данный грузовик, прыгает, приземляется. Но не побывав в кабине, не осознаешь, как его трясет. При перемещении по распутью раз в 2 60 секунд любой член экипажа испытывает состояние нокаута, от чего темнеет в глазах.
Был случай, в то время, когда отечественный механик взял сотрясение мозга, а я за прошедший Дакар скинул 8 килограммов.
Многие считаюм, что мы деньги лопатой гребем, а у нас заработная плат 4-6 миллионов
Сергей говорит, что и у экипажей вторых команд из-за аналогичных нагрузок, к примеру, опускаются почки. Но у них имеется возможность приобретать качественное медобслуживание за счет команды. А вот парни из МАЗ-СПОРТавто в этом замысле, по словам собеседника, обделены и ходят в самые простые поликлиники как рядовые граждане.
— Да и по большому счету, всем думается, что мы тут деньги лопатой гребем, но приобретаем заработную плат как простые водители завода — 4-6 миллионов. За 11 место в текущем году мы кроме того премии не взяли. Быть может, мы не можем получать больше вследствие того что являемся работниками национального предприятия.
Никаких признательностей от страны в лице того же Министерства спорта, говорит собеседник, отечественные гонщики не взяли кроме этого. Он говорит, что команда живет во многом на энтузиазме. К примеру, Сергей имеет дополнительный доход от собственного бизнеса, дабы содержать двоих детей и беременную жену, а кто-то и вовсе сводит концы с концами за 500 долларов в месяц.
— Или кто-то недооценивает то, что мы делаем, или нет возможности оказывать нам громадную помощь. И в случае если бюджет КамАЗа — 1 миллионов долларов в месяц, то у нас — 2 млн в год. Ясно, какая команда сможет позволить себе больше в закупке оборудования, разработок, поездок на соревнования и тренировки, и заработных платов экипажей.
Я постоянно выхожу на старт с одной установкой — победить
Но кроме того в таких условиях отечественная команда уже на третий год Дакара близко подошла к первой десятке, тогда как КамАЗ в собственные первые 10 лет по большому счету не брал призовых мест.
— Весьма хотелось бы, дабы это оценивалось. Мы так как не студенты, дабы выступать на уровне топовых экипажей, приобретая наряду с этим 500 долларов. Это ниже преимущества.
Наряду с этим Сергей говорит, что не вспоминал о переходе в другую команду, поскольку лишь на МАЗе он может воображать на Дакаре родную страну. Но — за заработную плат водителя грузовика на заводе.
— Мы фанаты. Гонки приносят нам моральное удовлетворение, а основное — у нас это хорошо получается. Мы гордимся тем, что воображаем Беларусь на соревнованиях для того чтобы уровня и весьма рады, что у нас имеется поклонники, которых мы желаем радовать собственными результатами.
Сергей уверен, что команда МАЗ-СПОРТавто может стать в будущем таким же спортивным знаком Беларуси в мире, как Азаренко либо Домрачева. Для этого имеется все: конструкторы и талантливые экипажи, помощь несложных белорусов и желание побеждать.
— Сказать на данный момент о победе на следующем Дакаре амбициозно, но я постоянно выхожу на старт с одной установкой — победить.
Ближайшие записи:
- "Африка эко рейс". последний этап: коба-дакар
- На автостраде "маньи кур" состоятся молодежные тесты
- Журналисты раскрыли зарплаты гонщиков формулы-1
Непростые вещи. Пробка
Статьи по теме:
-
"Соседи в пробках". потенциальный участник ралли для миллионеров и его "запорожец"
Известное ретро-ралли Пекин — Париж в 2016 году в первый раз пройдет через территорию Беларуси. В этом мероприятии собирается поучаствовать экипаж запорожца…
-
Пилотов формулы-1 защитят от летающих колес к 2014 году
Фото: James Moy PhotographyСтолкновение на старте Гран-при БельгииТехнический директор команды McLaren Пэдди Лоу вычисляет неизбежным введение совокупности,…
-
На борьбу с пробками москва израсходует 300 миллиардов
В бюджете Москвы на решение дорожных неприятностей собираются зарезервировать более 300 миллиардов рублей в год. Большинство из них отправится на устройство…
