Временная петля и aston db7 vantage.

Статьи

Мы продирались через самые высокие и захватывающие автострады Европы, гнали со скоростью 160 миль/час по автобанам Рейна, а в один раз кроме того проехали 600 миль за раз. Комфортно. Но самое крутое в DB7 кроме того не это. Мы осознали это, в то время, когда возвратились к себе в Лондон. В том месте я смог наслаждаться его внешним видом и по-настоящему рассмотреть его. Подходя к нему издали и подмечая его отражение в витринах магазинов.

DB7 – одна из самые привлекательных автомобилей, каковые когда-либо передвигались по планете.

Временная петля и aston db7 vantage.Новая версия DB7 Vantage взяла неповторимый двигатель V12 с большой мощностью 420 лошадиных сил и шасси, которое с ним справится. Это ставит Aston Martin на вершину класса Гран Турдизмо. Мы прокатились на одном из них, прямиком на вершину Европы.

Само собой разумеется, в движении он выглядит значительно лучше. Исходя из этого его лучший вид, должно быть, достался немцу, что ехал в чем-то похожем на Lola GT купе (вероятно это была реплика, но смотрелся он достаточно конечно, и звук был похож на Шевроле). Он приблизился так близко, что нас разделяли лишь мухи на его переднем бампере. Так как в тот момент мы ехали на скорости около 110 миль/час, я подвинулся, дабы пропустить его.

Но он тут же замедлился и пристроился снова сзади нас. И на мгновение я захотел руководить чем-то более некрасивым. Твой интерес само собой разумеется льстит, Фриц, но ты очевидно психопат.

Если бы Vantage смог ехать хотя бы примерно так же прекрасно, как он выглядит, он был бы крут. И он смог. Полностью новый 6-ти литровый V12, 420 сил,6-ти ступенчатая коробка, новые тормоза и доработанная подвеска – этого даже больше чем нужно.

Уникальный DB7 был весьма успешным для Aston. Это самая реализовываемая модель в то время, на дорогах их уже более 2000 автомобилей, и спрос держится на самом высоком уровне, не смотря на то, что уже прошло 5 лет с момента запуска. В действительности, интерес имеется кроме того на 6-ти цилиндровую версию. Vantage разумно унаследовал лучшие черты уникального DB7, включая форму кузова от Яна Калума. Калуму поручили придумать новые пороги и бамперы.

Как раз передний бампер имеет громаднейшее значение, он стал шире и агрессивнее, дабы обеспечить дополнительный поток воздуха для охлаждения. От двигателя исходит адское пекло. Заниженные по обеим сторонам, поворотники сейчас дробят место с противотуманками, и все это придает машине обтекаемый вид, как у гоночных автомобилей Aston в 60-х.

Мало утяжеленная передняя нижняя часть совсем не повредила DB7 и, к счастью, элегантная задняя часть не расширилась.

Германия – это хорошее место, чтобы выяснить, на что способен двигатель на пределе собственных возможностей. И без того произошло, что именно там мы начали отечественное путешествие с Vantage – аэропорт Кельна, волнительное ожидание и подземная парковка в жаркий полдень. Салон привычный и весьма как следует сделанный.

Конкретно данный автомобиль был рекомендован для тестов зарубежной прессой, исходя из этого интерьер был чисто английский, ореховое дерево и чёрное-зеленая кожа на приборной панели, сиденья цвета магнолии. Но вы имеете возможность заменить орех чем-то вторым, у Aston богатый выбор вариантов. Алюминий, карбон, всё, что угодно. Стойки и подголовники в алькантаре.

Сначала мне это понравилось, поскольку это упрощает через чур комфортный салон. Но 3 дня спустя одна из женщин увидела, что это как будто бы быть в женской сумочки. Затем мой мир уже ни при каких обстоятельствах не будет прошлым.

К этим сиденьям необходимо привыкнуть. Они новые и лучше поддерживают, чем в простом DB7.

Но часть спинки сиденья все еще не наклоняется, и исходя из этого на шоссе частенько затекают ноги, и приходится его двигать вперед назад. Место для ног кроме этого достаточно ограничено. Как и в простом DB7 а также еще более, по причине того, что у Vantage новая автоматическая коробка передач, которая занимает больше места.

Сиденья высокие, исходя из этого людям с высоким ростом приходится откидываться назад и тогда вольтметр и масляный манометр выпадают из поля зрения. Везде частички Форда, но каким-то образом неспециализированная воздух не обращает на это внимания. Ок, меня это мало опечалило, но по всей видимости это трудится.

Дверные ручки от МХ-5 превосходно подходят по стилю к воздуховодам от ветхой Гранады. Комфортный салон стал причиной тому, что нет места для ваших карт, бутылок с водой, телефона и снеков. Досадный минус для автомобили, которая, как мы уже осознали, превосходно подходит для дальних поездок.

Прямо перед ручкой переключения передач – красная кнопка. По окончании нажатия сцепления и поворота ключа эта кнопка запускает двигатель. Может кнопку запуска стоило сделать зеленого цвета? Красный цвет настораживает, он как бы говорит, что вы поразмыслили о последствиях и готовы продолжить. Стартер начинает скоро крутить, звук таковой железный и тяжелый, но после этого низкий и мягкий рокот затмевает его. Первая передача достаточно долгая. Как и все остальные.

Это не означает, что они переключаются не легко либо некомфортно – простое перемещение рукой занимает минимум времени. В данной машине не окажется «дергать» передачи. Но это и не требуется благодаря шестилитровому двигателю V12 и его огромному крутящему моменту.

В то время, когда необходимо лавировать среди автомобилей в потоке, замечательный двигатель показывает другую собственную сторону. Он вправду лавирует. Педаль газа весьма податлива и вы легко имеете возможность менять первую и вторую передачи, газовать и буксовать, легко и непринужденно. Да и то, что в большинстве случаев характерно громадным и тяжелым автомобилям – потеря и заносы контроля, которыми так грешит тот же V8 Vantage, – в данной машине не есть проблемой. Это говорит о громадной проделанной работе.

Кроме того новым БМВ М5 сложнее руководить в городе.

V12 собран компанией Cosworth Technology, которая в собственности Audi и снабжает деталями для двигателей F1 компанию Cosworth Racing, принадлежащей Ford. Всего 7 человек в Cosworth Technology делают всю работу по сборке. Но разработка двигателя была в основном выполнена исследовательской лабораторией Ford. Части двигателя забраны из фордовского проекта Duratec, как для V6 Mondeo и S-type Jaguar.

Открыто говоря, из этого проекта забрана камера сгорания, клапанный механизм, длина хода и диаметр цилиндра поршня – ненужно переделывать чью-то хорошую работу. Но V12 взял новый блок цилиндров, более замечательный масляное охлаждение и коленчатый вал поршней. Более большое давление выдает 70 лошадиных сил на литр, что звучит не так уж и впечатляюще, пока вы не напомните себе, что литров в нем 6, а цилиндров – аж 12.

Исходя из этого на выходе мы приобретаем 420 лошадок на простом неэтилированном бензине и без лишних неудобств управления в условиях города.

Моя любимая картина.

Честно говоря, пиковый момент достигается на высоких оборотах, около 5 тысяч, но всегда крутить до отсечки ненужно. В полной мере хватает средних оборотов. В действительности, большая скорость достигается сразу после пика на 6 тысяч, а красная отсечка еще через тысячу.

В действительности вы переключите передачу, прямо перед отсечкой и все, что вас окружало, останется сзади, и вы почувствуете лишь маленькую вибрацию. Данный двигатель негромкий и не ревет через выхлопную совокупность – я пробовал открывать окно в тоннеле, но ничего аналогичного не услышал. Вместо этого звучит шикарный баритон, как словно бы рядом проезжает Роллс-Ройс.

Верный звук, какой и должен быть у Aston Martin.

Стремительный ли он? О да. Стремительнее, чем вы сначала думаете, очаровавшись его утонченностью.

Он таковой спокойный и размеренный, что вы хладнокровно пробираетесь через трафик автобана, большинство которого едет стремительнее 100 миль/час. Возвратившись в Британию мы по-настоящему осознали, как он стремителен — так же, как Porsche 911. Само собой разумеется не так, как Ferrari 360 Maranello, в силу собственного веса, но при переходе с 5-ой передачи на 6-ю вас все равно вдавливает в кресло.

А в Швейцарских горах, где простая шустрая машина будет еле взбиратьсяна подъёмы, Vantage покажется только чуть медленнее, чем в городе.

На отечественном пути было довольно много ограничений скорости – в лесах, на перекрестках, в городах и в поворотах. Мы легко преодолели эти препятствия, осознав, что Vantage весьма приятен в управлении, решительный, но не резкий, на любых скоростях, сглаживает крутые подъёмы и остается комфортным.

Честно говоря, ощущения такие, как словно бы у него круглые колеса. Страно, как большое количество автомобилей ощущаются по-второму на этих дорогах. Не смотря на то, что стереосистеме не достаточно мало громкости, дабы заглушить шум от огромных покрышек.

Так же, как и прежде слышен маленький шум ветра – один из показателей того, что пятилетнее производства DB7 пошло им на пользу.

Но неизменно подсознательно вы ищете в поле зрения символ отмены всех ограничений. Когда вы его отыщете, наконец, возможно применять целый потенциал V12, всецело сконцентрировавшись на этом. Вы уже не слушаете музыку, не подмечаете шума и ветра шин, вам уже не требуется обращать внимание на полицию либо радары (это достаточно очень сильно меняет ваше мироощущение).

Все, о чем вы думаете сейчас, – это оценка времени и расстояния в первых рядах, вы начинаете всматриваться как возможно дальше, предвещать траекторию каждой автомобили, неровность и каждый маневр на дороге. Разбираете и еще раз разбираете. Держите большую расстояние, расслабленно, но настороже, твердо подавляя в себе проявления соперничества. В большинстве случаев что-то все-таки преграждает ваш путь, но расстраиваться бессмысленно.

Когда дорога опять освободится, вы имеете возможность скинуть несколько передач и разрешить Vantage лететь на четвертой. Достаточно непросто по окончании понижения передачи опять переходиться на пятую. На пятой начинаются «важные игры».

Имеется вывод, что по окончании 120 миль/час, следующие 10 миль/час уже не играются громадной роли, поскольку это совсем маленький процент от общей скорости, дабы его подметить. Но это не верно. В любой машине, чем стремительнее вы едете, тем более ответственны каждые следующие 10 миль/час – чем больше сопротивление воздуха, тем более чувствительным делается управление, более ответственными делается любая кочка и каждая ямка.

Нагрузка по обработке всей данной информации на ваш мозг всегда растёт. На скорости 90миль/час вы на 30 миль/час стремительнее грузовиков. На 120 миль/час вы в два раза стремительнее, а тормозной путь возрастает экспоненциально.

Исходя из этого, не обращая внимания на то, что мы говорим, что эта машина разгоняется до 185 миль/час, я ни при каких обстоятельствах не ехал стремительнее 160 миль/час, а также это было вероятно лишь благодаря свободной до горизонта дороге.

Но в то время, когда я подмечал автомобили в первых рядах и снижал скорость, несомненно в том месте был еще запас для комплекта большой скорости. Более того, у модифицированной подвески DB7 ужасающая стабильность, не только в то время, когда машина едет прямо и ровно, но и в то время, когда тормоза вместе с колесами пробуют остановить этого монстра. Аэродинамика этого шикарного красавца также хорошая – вы ни при каких обстоятельствах не ощутите тряски от того, что мимо проносится грузовик.

Звездный час для ваших тормозов наступает к югу от Фрейбурга, поскольку тут встречаете самую громадную помеху на пути… Привет Швейцария, где пограничники встречают вас, как будто бы вы облиты дерьмом, а ограничения скорости низкие и сопровождаются видеонаблюдением. Имейте в виду, что тот факт, что у них по большому счету имеется дороги, это по большому счету чудо.

Ландшафт как негативный для путешествий, что кроме того горные козлы сдаются и остаются дома, исходя из этого швейцарцы прорубили собственную сеть из четырёхполосных дорог прямо через горы. Над туннелями идет миля горных пород, а над ними ветхие дороги, каковые на данный момент игнорируются всеми, кто вправду желает куда-либо доехать. Они остаются для тех, кто желает налюбоваться видами либо покататься.

Либо прокатиться на велосипеде в аду: в то время, когда вы видите пара швейцарцев, каковые взбираются по этим дорогам на первой передаче из 21, то вам приходится признать, что эта нация сооружает дороги не чтобы развить транспортную инфраструктуру, а по причине того, что они обожают биться головой об стенке.

Vantage в этих краях легко неподражаем, он без неприятностей взбирается по этим шпилькам, медлено переходя от одной к второй. На вершине Nufenen Pass (2-я по высоте горная петляющая дорога в Швейцарии) мы остановились, дабы сфотографироваться на фоне вида, напоминающего сцену, в которой Дайану Ригг убили в Aston Martin Бонда в фильме «На тайной работе ее Величества». Лучший фильм бондианы, лучшая женщина Бонда.

И Aston также никто не переплюнул.

И я также очень сильно привязался к данной машине. Она вправду намного лучше по управляемости и езде, чем каждая прошлая DB7, кроме того та, которая была с поразительно дорогим пакетом Driving Dynamics (спортивная пневмоподвеска). У той автомобили был не руль, а ластик. А Vantage весьма управляем, у него легко хорошая амортизация, он медлено едет по неровным и наклонным поверхностям, не выворачивая наружу ваш желудок.

Он не такой цельный, как Porsche либо Ferrari, но это в большинстве случаев играется ему на руку: кузов двигается медлено, тогда как колеса вольно следуют рельефу дороги, что дает весьма хорошую силу сцепления. На неровных дорогах Vantage редко применяет трекшн-контроль, а применяет только силу сцепления с дорогой. Он едет как раз в том направлении, куда вы его направляете, не срезая углы.

Но один серьёзный недочёт все же имеется – это рулевой механизм. Он думается неестественным. Руль правильный и тяжелый (в простом семь дней7 напротив – он нечеткий и легкий), но складывается чувство, что в прямое положение его возвращают 2 сопротивляющиеся пружины, а не физика колес.

Исходя из этого с уверенностью проходить повороты на громадной скорости вы сможете лишь тогда, в то время, когда привыкнете к нему. Но это придаст уверенности. Вы осознаете, что он ретивый и надежный. Для того чтобы результата не добиться легко прикручиванием 18-дюймовых колес.

Aston начал с днища кузова. Трансмиссионный туннель все равно было нужно бы делать шире, но вместе с тем, они его усилили. То же самое они сделали и с двигателем – сделали шире для лучшего охлаждения и жестко закрепили.

Трансформации в геометрии передней части кузова сделали машину более стабильной при торможении. Все это помогло, но не улучшило ощущения.

В конечном итоге была добавлена новая рама для блокировки дифференциала, что сделало конструкцию еще более стабильной при поворотах и резких ускорениях. Так что это не просто стремительный DB7, но еще более шепетильно спроектированный.

На мой вкус имеется 2 вещи, каковые стоит поменять: во-первых чувство от рулевого механизма, а во-вторых (и это значительно несложнее) необходимо разобраться с педалью газа. Необходимо четко обозначить начало и конец хода, дабы педаль не проваливалась мягко в пол, как она делает это на данный момент. Оба этих трансформации сами по себе сделают Vantage более похожим на транспортное средство.

И они совсем не повредят его возможностям как автомобиля класса GT.

Цена начинается от 92.500 фунтов и это хорошее предложение за Aston Martin, кроме того с учетом того, что BMW M-купе с таким же соотношением веса и мощности, стоит меньше половины этих денег. взглянуть на это иначе: V12 Ferrari 456M, с той же мощностью стоит в два раза дороже Aston, а отличие между ними вправду мала. Еще одна хорошая новость содержится в том, что DB7 наконец-то избавился от репутации приукрашенного Jaguar, благодаря неповторимому двигателю, спортивному внешнему виду и той простой вещи, что вы сами имеете возможность переключать ваши личные передачи.

Vantage предлагает хороший компромисс для долгих и стремительных путешествий. Он обновлен так, как это необходимо, наряду с этим не так кричаще и ясно, дабы вас утомить. Наряду с этим он не так мягок и податлив, дабы расслабиться и утратить контроль на громадных скоростях. Субботним утром мы доказали это. Поездка по швейцарским дорогам ласково нас разбудила перед пересечением границы в Базеле.

Тут немцы решили потроллить чопорных швейцарцев и поставили символы отмены скоростных ограничений в пределах видимости с погранпункта. Тут то все и началось. Мы смогли пара раз разогнаться стремительнее 150 миль/час, пока ехали на протяжении Рейна.

Это вправду дает представление о машине, настоящий тест для тормозов и трансмиссии, пока двигатель рьяно усиливаетсялишь чтобы быть остановленным, в то время, когда вы догоните очередной белый фургон, занявший левую полосу. На этом отрезке отечественная средняя скорость была около 95 миль/слава и час всевышнему, что мы были в так крутой тачке. Мы въехали во Францию через Страсбург, где поток значительно меньше, но каждая машина двигается с такой же средней скоростью, как и мы в Германии.

Мы скорость 95 миль/час и ожидали города Кале, в который въехали в 13.00. Лучше берите поддержанные автомобили у французов, и ни за что не у немцев.

Это одна из лучших автомобилей, которая способна так прекрасно себя продемонстрировать и в горах, и на шоссе и в городе, давая вашей гордости возможность посмотреть на тех, кто наблюдает на вас.

Vantage на ход в первых рядах в линейке DB7, это не только машина, которая неподражаема снаружи, но и умопомрачительна в управлении.

Статья из издания Car от августа 1999 года.

Роскошный перевод by vayzunoff

Анонс статьи тут www.drive2.ru/l/464376538041680209/

Кнопочки традиционно — внизу.

Ближайшие записи:

2002 Aston Martin DB7 Vantage in Stronsay Silver & V12 Engine Sound My Car Story with Lou Costabile


Статьи по теме:

aston временной петля
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Вам также может быть интересно